Погрузочно-разгрузочное оборудование. Портовая логистика

Погрузочно-разгрузочное оборудование включает в себя две основные составляющие:
- краны
- оборудование для транспортирования /перегрузки и для перемещения / доставки

Их назначение меняется в зависимости от назначения системы, т.е. или установка предназначена для загрузки груза из баржи в морское судно ,или разгрузки судна из морского груза на баржу.

ТИПЫ СУДОВ, на которые может устанавливаться оборудование для погрузки-разгрузки материалов.

Хэнди (handy ship) и Хэндимакс (Handy max): Традиционно выступают «рабочими лошадками» на рынке сухих насыпных грузов. Дедвейт менее 60 000 тонн. Эти суда используются, в основном, для перевозки зерна и небольших партий насыпной продукции черной металлургии, лесной промышленности и производства минеральных удобрений. Этот тип судов хорошо подходит для маленьких портов с ограничениями длины и высоты и при отсутствии погрузочно-разгрузочной инфраструктуры. Данная категория также употребляется для определения величины танкеров.

Кейпсайз (Capesize): Относится к неточно определенному стандарту, основной характеристикой которого является невозможность использования в Панамском или Суэцком каналах, не из-за тоннажа, а из-за размера.  Данные корабли служат глубоководными терминалами для перемещения сырья, такого как железная руда и уголь. Поэтому судна типа Кейпсайз  (Capesize) ходят через мыс Горн (Южная Америка) или мыс Доброй Надежды (Южная Африка). Их размер варьируется между 80000 и 175 000 тоннами. Ввиду их размера во всем мире существует сравнительно небольшое количество портов с инфраструктурой для размещения судна такого размера.

Афрамакс (Aframax): Стандартный размер танкера от 75 000 до 115 000 тонн. Наибольший размер танкера по системе оценки танкеров AFRA (оценка среднего тарифа танкерной перевозки нефти).

Суэцмакс (Suezmax): Данный стандарт представляет собой ограничения Суэцкого канала. До 1967 года Суэцкий канал мог размещать танкеры максимум 80000 тонн. В период между 1967 и 1975 канал был закрыт в связи с Арабо-израильским конфликтом. Как только он был открыт в 1975 году водоизмещение Суэцмакса (Suezmax) достигло 150 000 тонн. Рассматривается возможность расширения для размещения танкеров 200 000 тонн.

VLCC (Very Large Crude Carriers – крупнотоннажный танкер): Крупнотоннажный танкер дедвейтом 150 000 – 320 000 тонн. Они очень гибкие в использовании терминалов, так как многие могут принять их осадку. Они используются в портах с ограничением по глубине, главным образом в районе Средиземного моря, Западной Африки и Северного моря.

ULCC (Ultra Large Crude Carriers – сверхкрупный танкер): Сверхкрупный танкер дедвейтом 320 000 – 550 000 тонн. Используется для перемещения сырой нефти по длинным магистральным трассам из Персидского залива в Европу, Америку и Восточную Азию через мыс Доброй Надежды и Малаккский пролив. Огромные размеры данных судов требуют терминалы, сооруженные по индивидуальному заказу.

РЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ КОМПАНИЕЙ BEDESCHI